隨著人民生活水平不斷提高，汽車產(chǎn)量不斷上升，隨之而來(lái)的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強(qiáng)度的同時(shí)，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復(fù)相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質(zhì)鐵素體基體和硬質(zhì)島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強(qiáng)度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應(yīng)用于車輪輪轂、保險(xiǎn)杠、懸架系統(tǒng)及其加強(qiáng)件[3]。
根據(jù)目前的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知，影響合金元素的選擇性氧化因素主要有[4]：擴(kuò)散系數(shù)、氧化反應(yīng)吉布斯自由能、退火爐露點(diǎn)等。馬峰[5]通過(guò)掃描電鏡分析合金元素在退火過(guò)程中的選擇性氧化造成的熱鍍鋅產(chǎn)品表面質(zhì)量缺陷，對(duì)退火爐內(nèi)露點(diǎn)、氧含量等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使外氧化轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)氧化，達(dá)到了抑制合金元素的目的。孟曉萍[6]分析了退火爐露點(diǎn)溫度對(duì)鍍鋅帶鋼表面質(zhì)量的影響，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線加設(shè)增濕裝置，改善帶鋼表面漏鍍?nèi)毕菁盃t輥結(jié)瘤問(wèn)題。蔣光銳等[7]在一種C?Mn?Si體系高強(qiáng)鋼表面預(yù)先電鍍100 nm厚度的鎳，然后在鍍鋅模擬器上進(jìn)行模擬退火處理。結(jié)果證明，預(yù)鍍鎳能夠有效降低Si和Mn向外的擴(kuò)散速率，抑制Si和Mn元素在表面的富集程度，改變表面選擇性氧化產(chǎn)物的種類，減少高強(qiáng)鋼表面氧化物的數(shù)量。
本文對(duì)DP980熱鍍鋅板卷脫鋅原因進(jìn)行了分析，并制定相應(yīng)改進(jìn)措施，有效的減少了高強(qiáng)鋼的漏鍍、脫鋅等缺陷，具有較大實(shí)際意義和研究?jī)r(jià)值。
1. 高強(qiáng)鋼可鍍性分析
高強(qiáng)鋼由于含有較多的合金元素（Al，Si，Mn，Cr，B等），如表1所示，在退火過(guò)程中，合金元素在鋼板表面發(fā)生選擇性氧化形成氧化物。這些氧化物會(huì)降低鋅液與鋼板之間的浸潤(rùn)性，影響抑制層的形成，使得鋅層發(fā)生剝落或者出現(xiàn)漏鍍點(diǎn)[8]（圖1）。
