汽車(chē)用鋼的特點(diǎn)是數(shù)量大、鋼種多、規(guī)格雜、質(zhì)量要求高，而且處于不斷升級(jí)換代之中。特別是隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)部件整體化的要求，汽車(chē)行業(yè)由增量時(shí)代向存量時(shí)代發(fā)展的過(guò)程中，乘用車(chē)、客車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)產(chǎn)量的85%以上，而上述車(chē)型中單車(chē)用冷軋深沖鋼約400~500 kg，主要用作汽車(chē)內(nèi)、外板覆蓋件。
據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2576.9萬(wàn)輛，山東省77.73萬(wàn)輛，我國(guó)雖然在產(chǎn)量和規(guī)模上已成為世界汽車(chē)大國(guó)，但是在汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造、材料技術(shù)和使用功能等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著顯著差距[1]，尤其是汽車(chē)行業(yè)水性涂料和2C1B工藝的廣泛推廣，涂層工序的減少以及涂層厚度的降低對(duì)汽車(chē)板表面質(zhì)量及控制提出了越來(lái)越高的要求[2]，對(duì)熱鍍鋅鋼板表面質(zhì)量的要求越來(lái)越高[3-6]，很多鋼廠不斷開(kāi)發(fā)帶鋼表面“零”缺陷控制技術(shù)[7]，滿足消費(fèi)者日益提高的審美外觀需求和環(huán)保需求[8]。
隨著自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的提升，汽車(chē)用冷軋深沖鋼的用量會(huì)持續(xù)提升，按照2019年的汽車(chē)產(chǎn)量保守測(cè)算，全國(guó)汽車(chē)用冷軋深沖鋼用量達(dá)到876萬(wàn)t，山東省26萬(wàn)t，特別是隨著長(zhǎng)城、中興等汽車(chē)企業(yè)在山東日照進(jìn)行建廠，更是為山東鋼鐵集團(tuán)日照有限公司的汽車(chē)用冷軋深沖系列產(chǎn)品提供良好的市場(chǎng)前景，通過(guò)對(duì)冶煉、熱軋、冷軋工藝流程中的設(shè)備、工藝、質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)[9]，實(shí)現(xiàn)全流程工藝優(yōu)化和管理提升，且2030 mm冷軋產(chǎn)線主體工程由德國(guó)西馬克公司設(shè)計(jì)，生產(chǎn)裝備均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平[10]，可滿足省內(nèi)、外冷軋深沖系列汽車(chē)板生產(chǎn)需求，實(shí)現(xiàn)山鋼汽車(chē)鋼產(chǎn)品供貨巨大飛躍，提升企業(yè)在汽車(chē)鋼供貨鏈的品牌效應(yīng)。
1. 實(shí)驗(yàn)研究
試驗(yàn)鋼DX56D+Z具體成分如表1所示。試驗(yàn)鋼DX56D+Z板坯出爐溫度1250 ℃；熱軋精軋終軋溫度(930±15) ℃；采取前段快速冷卻模式，熱軋卷取溫度為(730±15) ℃；冷軋采用五機(jī)架連軋，五機(jī)架壓下率為≥80%；鍍鋅工序退火溫度(850±10) ℃，光整（含拉矯）延伸率為(1.0±0.1) %，全長(zhǎng)工藝穩(wěn)定，滿足工藝設(shè)計(jì)要求。
2. 結(jié)果與討論
2.1 缺陷宏觀形貌
缺陷分布在鋼卷上下表面，位于寬度方向中間部位，寬度約240 mm，缺陷沿軋制方向分布，正視隱約可見(jiàn)，測(cè)光明顯可見(jiàn)，由密集白點(diǎn)組成，顯微鏡觀察為縱向凹坑，在2C1B涂裝完畢后，表面會(huì)存在側(cè)光隱約可見(jiàn)的點(diǎn)，宏觀形貌見(jiàn)圖1。
